一辆车，里程表显示为0，但它已经是“二手车”了。这种看似矛盾的现象，在2025年的中国汽车市场，竟成了部分厂商冲刺销量、甚至套取国家补贴的“捷径”。
长城汽车董事长魏建军在全新蓝山智能进阶版的发布会上，直接将其定性为“骗取国家补贴”，这个指控，把行业光鲜表面下的暗流摆上了台面。
2025年12月22日，长城汽车魏牌全新蓝山智能进阶版正式上市。发布会现场，董事长魏建军没有只谈新车。他话锋一转，批评起持续的“价格战”。他认为这最终伤害的是用户和整个产业。
魏建军指出，一些主机厂的价值观出了问题，从扎实的“造车思维”转向了短视的“资本思维”。他特别点出了一个现象：“零公里二手车”。这个词听起来就充满矛盾，一辆没跑过的车，怎么就成了二手？
魏建军认为，这种现象在一定程度上属于骗取国家补贴，必须得到重视。他的发言，瞬间让发布会的焦点，从新车参数延伸到了行业潜规则。这已经不是他第一次对此发声。
所谓“零公里二手车”，指的是车辆已经完成登记上牌，但实际行驶里程极低甚至为零。在法律上，它已经是二手车身份。但这辆车可能从未到过真正消费者手中。
它往往停在经销商或关联方的仓库里。对车企来说，把车批发给这些渠道并完成上牌，就能在财务报表上提前确认为“已售”收入。漂亮的月度、季度销量数据就这样产生了。
这本质上是一种“渠道填塞”。在资本市场，这关乎股价和市值管理。漂亮的销量图表能提振投资者信心。但对行业健康而言，这无异于饮鸩止渴，创造了虚假繁荣。
除了美化报表，背后还有更直接的利益驱动：套取补贴。根据国家政策，报废旧车并购买新能源新车，消费者可享受财政补贴。一些操作者就钻了这个空子。
他们找来本该报废的旧车手续，购买一辆已经上牌的“零公里二手车”，然后以置换名义申请补贴。补贴金额可达1.5万至2万元。国家鼓励消费的真金白银，就这样被套走。
在出口领域，这个玩法也有利可图。以“二手车”名义出口，可以享受增值税退税等政策优惠。这比以新车出口更“划算”，进一步扭曲了正常的国际贸易秩序。
最终，这些车辆会以“准新车”身份，流入真正的二手车市场。对于不知情的消费者，这埋下了诸多隐患。车辆可能库存时间过长，导致机油、电池等部件悄然老化。
更重要的是，车辆的首任车主权益已经失效。许多新能源车提供的终身质保、免费充电等福利，第二任车主无法享受。消费者权益在不知不觉中受到了损害。
回到发布会本身，魏牌推出的全新蓝山智能进阶版，本身是长城技术突围的体现。新车共3款车型，限时售价区间为27.58万到30.28万元，定位大六座插混SUV。
它的最大亮点是首次搭载了长城自研的VLA大模型。这让它实现了城市和高速场景下的无图辅助驾驶功能。智能，成了这一版车型进阶的核心。
动力上，它搭载1.5T双电机插混系统，匹配4挡混动专用变速箱。提供两种电池容量选择，WLTC纯电续航分别达到185公里和220公里，综合续航宣称高达1343公里。
魏建军在此时重提“零公里二手车”乱象，用意颇深。他是在用一款强调真实技术价值的产品，去对比那些追逐资本数字游戏的行业短视行为。这是一次鲜明的立场展示。
市场过度内卷，价格战没有赢家。部分企业为了数字好看，动作变形。魏建军的批评，其实是在呼吁回归商业的本质：造好车，真实地卖给真正的用户。
这种“零公里二手车”现象，扰乱了价格体系。新车和二手车的价格标杆都变得模糊。对于守法经营的车企和经销商，构成了不正当竞争，拉低了行业整体利润。
它也增加了金融风险。这些车辆往往作为抵押物进行融资，虚高的销量和库存，可能积累成潜在的坏账风险。一旦链条某个环节断裂，可能引发连锁反应。
监管层面已经有所行动。2025年5月，商务部就曾召集相关方讨论此问题。同年11月，商务部等四部门联合发文，进一步加强二手车出口管理，被视作针对性举措。
中国乘联会秘书长崔东树曾对此现象发表看法。他认为这是经销商消化库存、减少亏损的一种市场行为，需要有效引导规范，而非简单一刀切禁止。
但魏建军的定性显然更为严厉。“骗取国家补贴”这个说法，直接将其提升到了不当获利、损害公共利益的高度。这引发了行业内外的广泛讨论和思考。
健康的汽车市场，需要真实的需求、透明的数据。销量数字应该是市场活力的体温计，而不是人为操控的仪表盘。当数字失去信誉，整个行业的根基都会动摇。
对于消费者而言，在购买所谓“准新车”时，需要格外警惕。务必查清车辆的真实来源和首次登记原因，确认所有权益的归属，避免买到“身份复杂”的车辆。
一场新车发布会，演变成了对行业积弊的拷问。全新蓝山智能进阶版的产品信息，和“零公里二手车”的行业话题，交织出一幅2025年底中国车市的复杂图景。
技术向前奔跑，商业伦理却可能向后滑行。魏建军的发声，像是一次提醒：在电动化、智能化的赛道上，规则与底线，同样需要同步升级。
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